Продажа BMW 3 серия купе 1.6 л. 102 л.с. с пробегом в Перми

BMW E36 compact Drift
2JZ-GTE, R154, 490 л. с., полностью подготовлена под RDS Продаётся профессионально построенная дрифтовая BMW E36 с двигателем 2JZ-GTE. Автомобиль полностью собирался с нуля, начиная с голого кузова. Донор специально искался с минимальным пробегом и без намёка на коррозию. Машина строилась исключительно для себя: на комплектующих, качестве работ и безопасности не экономили. В процессе эксплуатации автомобиль постоянно улучшался и дорабатывался. Устранялись не только очевидные недостатки, но и слабые места, которые проявляются исключительно под серьёзными нагрузками. Всё собрано технически грамотно, красиво и аккуратно. Двигатель 2JZ-GTE • вкладыши ACL STD; • шатуны Manley; • кованые поршни Wiseco 86,5 мм; • прокладка ГБЦ Tomei 2 мм; • лёгкий портинг ГБЦ; • впускные и выпускные каналы расточены по прокладке; • выполнено сглаживание каналов; • установлены новые клапаны; • клапаны притёрты и отрегулированы: впуск
0,20 мм, выпуск
0,30 мм; • равнодлинный выпускной коллектор; • новая турбина Pulsar 3076 Gen 2; • внешний вестгейт 60 мм; • форсунки DeatschWerks 1000 cc; • фрезерованный впуск AJS с топливной рампой; • дроссель 90 мм; • увеличенный масляный поддон; • противоотливные перегородки в поддоне. Увеличенный поддон и система противоотливных перегородок защищают двигатель от масляного голодания при продолжительных боковых перегрузках в дрифте. Электроника и настройка Установлен ЭБУ Apexi. Автомобиль настроен на три режима мощности: • 290 л. с.; • 390 л. с.; • 490 л. с. Все три конфигурации откатаны на диностенде в Kiwamaru. Установлена электронная приборная панель eDash. Коробка передач и сцепление • КПП Toyota R154, полностью обслужена, на новых компонентах; • новое двухдисковое керамическое сцепление EDEL; • маховик Tuning Factory; • оригинальный напольный педальный узел Wilwood; • оригинальный гидравлический ручник; • армированные тормозные шланги. Задний подрамник, редуктор и привода Задний подрамник полностью интегрирован от Toyota Aristo. Такое решение позволило раз и навсегда закрыть вопрос с надёжностью редуктора и приводов. Установлены мощные привода AristoSupra, рассчитанные на высокую мощность и серьёзные ударные нагрузки в дрифте. Редуктор и задний подрамник установлены на усиленных сайлентблоках. При такой мощности стандартные сайлентблоки не выдерживают нагрузок и со временем разрушаются, поэтому этот слабый узел был заранее усилен. При интеграции задней подвески реализован ряд собственных технических решений. Все особенности конструкции подробно покажу и объясню новому владельцу. Подобных доработок в автомобиле очень много. Машина не просто собрана из дорогих компонентов
она прошла реальную эксплуатацию, в ходе которой были выявлены и устранены характерные слабые места. Будущий владелец получает уже проверенный и доведённый автомобиль без необходимости заново проходить дорогостоящий этап испытаний, поиска проблем и постоянных переделок. Подвеска, развесовка и облегчение • спортивная регулируемая подвеска вкруг; • предусмотрен полный набор необходимых регулировок для настройки автомобиля под пилота, трассу и покрытие; • водительское сиденье максимально сдвинуто назад для правильного распределения массы и достижения развесовки, максимально близкой к 5050; • автомобиль максимально облегчён с учётом требований безопасности и действующего регламента RDS. Компоновка машины продумана не только ради мощности. Большое внимание уделено управляемости, балансу и предсказуемому поведению автомобиля в перекладках. Система охлаждения Система охлаждения серьёзно доработана с учётом продолжительных нагрузок в дрифте. Дополнительными радиаторами и вентиляторами оборудованы все основные нагруженные узлы: • охлаждение масла двигателя; • отдельное охлаждение КПП; • дополнительное охлаждение жидкости ГУР; Также установлена отдельная система орошения основного радиатора двигателя: • дополнительный бачок; • форсунки для распыления воды на радиатор; • принудительное включение отдельной кнопкой из салона. Расположение компонентов, принцип работы и особенности эксплуатации системы подробно покажу покупателю. В салоне реализованы полезные мелочи на подобие: • принудительный обдув лобового стекла; • отдельный направленный обдув водителя. Автомобиль подготовлен не только для коротких заездов, но и для стабильной работы под продолжительной высокой нагрузкой. Кузов и салон • облегчённые кузовные элементы из стеклопластика и карбон-кевлара; • салон отделан карбон-кевларом; • быстросъёмный спортивный руль; • основные органы управления выведены на кастомную панель; • все тумблеры и кнопки имеют подсветку и индикацию текущего положения. Безопасность и соответствие регламенту RDS Автомобиль полностью построен под актуальный регламент RDS. В соответствии с требованиями выполнены не только основные, но и все сопутствующие элементы безопасности: • каркас безопасности; • противопожарная перегородка
firewall; • правильные точки и способ крепления спортивных ремней; • оригинальные ремни OMP с действующей омологацией; • оригинальная система пожаротушения OMP; • система пожаротушения заправлена, срок годности не истёк; • карданоуловитель; • остальные предусмотренные регламентом элементы конструкции и безопасности. На каркас имеется полный комплект документов. Также оформлен спортивный паспорт автомобиля и сохранены все документы, необходимые для участия в RDS. Обслуживание Все расходные и возрастные элементы автомобиля обслужены либо заменены новыми: • шланги и патрубки; • приводные ремни; • резиновые элементы; • уплотнения и соединения; • прочие изнашиваемые детали. При сборке внимание уделялось не только основным дорогостоящим агрегатам, но и каждой мелочи, от которой зависят надёжность автомобиля и отсутствие неожиданных проблем на трассе. История эксплуатации и постройки Первое время автомобиль эксплуатировался в конфигурации мощностью около 300 л. с. В прошлом сезоне техническая конфигурация была полностью пересобрана на базе 2JZ-GTE с использованием всех перечисленных выше компонентов. При пересборке установлено большое количество новых деталей, включая новую турбину Pulsar 3076 Gen 2. По сути, покупатель получает свежесобранный и уже настроенный автомобиль, в котором сочетаются высокая мощность, надёжность и возможность выбора одной из трёх прошивок. Автомобиль ни разу не участвовал в соревновательных ДТП и не получал серьёзных повреждений. Кузов, силовая структура и основные элементы конструкции целые и живые. Повторюсь: донор изначально тщательно подбирался
кузов с минимальным пробегом и без следов коррозии. Сохранена полная история постройки автомобиля. Есть фотографии и информация по выполненным работам
всё подробно покажу действительно заинтересованному покупателю. Документы Несмотря на спортивную подготовку, автомобиль до сих пор стоит на государственном учёте. Оригиналы ПТС и СТС сохранены и находятся на руках. В зависимости от задач нового владельца автомобиль можно переоформить и оставить на государственном учёте либо перевести в статус спортивного инвентаря. Причина продажи и условия Автомобиль строился исключительно для себя, без экономии на комплектующих, качестве работ и безопасности. Причина продажи не связана с техническим состоянием машины
продать автомобиль вынуждают изменившиеся обстоятельства. При необходимости могу помочь с организацией доставки автомобиля в любой город России. Просьба обращаться только при наличии реального интереса. Обмен не рассматривается. Для быстрого покупателя возможен торг, пока в продаже находится интересующий меня автомобиль.